全國甲醇生產廠家：甲醇的汽車野心
自19世紀80年代卡爾奔馳發明內燃機以來，石油與汽車密不可分。據全國甲醇生產廠家彪仕奇查詢相關資料顯示，截至2019年上半年，中國機動車保有量達到3.4億輛，是不折不扣的汽車大國，并對進口石油高度依賴。
據《2018年國內外油氣行業發展報告》顯示，2018年中國石油凈進口量4.4億噸，同比增長11%，石油對外依存度升至69.8%。“缺油、少氣、富煤”就是國內目前的能源結構。
不同于石油和天然氣，中國是煤炭大國。據甲醇廠家直銷彪仕奇查詢顯示，截止到2017年底，國內煤炭查明資源儲量超16萬億噸，若按照每年50億噸的使用量計算，足夠中國使用300年。
煤炭與汽車之間缺少“聯系”，如何在汽車領域發揮中國能源結構的優勢是一個難題。
為履行2015年的《巴黎協定》，中國設定的自主目標為：到2030年，單位國內生產總值二氧化碳排放量較2005年下降60%-65%。如何有效降低汽車二氧化碳排放是另一個難題。
而甲醇氫燃料電池汽車的出現，可謂生而逢時，一舉多得。
甲醇氫燃料電池的工作機理是，甲醇與水反應生成氫氣和二氧化碳，氫氣再參與氫燃料電池反應，結合動力電池與電機，即可形成甲醇化學能→氫氣化學能→電池電能→車輛機械能的能量轉換。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通過劣質煤炭制取，不僅充分發揮了中國煤炭資源豐富的優勢，也為劣質煤碳的利用指出一條明路。另一方面，甲醇氫燃料電池汽車雖然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量僅為同等動力水平汽油車的三分之一左右，推廣甲醇氫燃料電池汽車有利于減排。
甲醇生產企業彪仕奇了解到，在2019年3月份，工信部等八部門發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》中明確指出，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。
